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21 世纪经济报道记者 郑植文 厦门报道

汽 - 大众正在用套围绕"确定"的策略，为自己在存量市场中重建护城河。3 月 31 日，这头部资车企发布了 5 款新车，并出"大众严选 9 久相伴"属服务承诺——"三担责、三终身、三费"为核心的权益体系。

当整个行业陷入价格战泥潭时，汽 - 大众试图用"服务"撬动新的竞争维度。

在新能源渗透率已突破 50 的 2026 年保山橱柜台面胶，燃油车市场份额持续萎缩。乘联会数据显示，2026 年 3 月新能源乘用车渗透率达 52.9，次反燃油车。中汽协统计显示，2026 年前两个月汽车批发销量同比下降 8.8。

在整体大盘收缩的背景下，汽 - 大众却实现了逆势微增：前两月总上险量 229501 辆，同比增长约 1，市场份额从 7.16 提升至 8.46；3 月整车销量达 15.4 万辆，燃油车同比增长 1.4。

但这份成绩法掩盖结构压力。2025 年汽 - 大众全年整车销量 158.7 万辆（含车），虽蝉联资车企及燃油车销量"双"，但同比下滑约 4.3，创下自 2014 年以来的销量新低。新能源汽车渗透率已过 53，而汽 - 大众新能源车型销量占比尚不足 8。燃油车市场的天花板正在快速下移——从 2020 年的 1817 万辆降至 2025 年的 1070 万辆，而汽 - 大众的燃油车业务依然贡献着大部分销量。

面对困境，汽 - 大众在 2025 年底到 2026 年初完成了密集的层换。2025 年 12 月 31 日，董修惠接任公司党委书记、总经理；2026 年 1 月 17 日，胜利出任商务总经理兼销售公司总经理。两位"老将"回归的战略意图清晰：董修惠曾在汽丰田实现连续三年正增长，胜利则在红旗将年销量从 31 万辆提升至 46 万辆。汽 - 大众正从"转型开拓期"转向"市场攻坚期"，用人思路也随之从集团管兼任转向"懂线"的实战派。

与此同步进的，还有场内部组织架构的大手术。2025 年二季度，汽 - 大众大众破传统的"前台 - 后台"业务模式，构建起"前台 - 中台 - 后台"三段式架构。新架构将市场、销售、渠道、客户运营、售后服务及商品经营六大职能部门整为后台能力中心，中台负责策略整，保温护角专用胶前台线区域快速响应市场变化。

而 3 月 31 日出的" 9 久相伴"权益，正是这场内部调整在客户端的具体投射。针对 PHEV 车型的"三担责"——三电质量致自燃费换新车、电池衰减标费换、动力总成长质保，试图解决消费者对插混车型核心的顾虑。针对燃油 SUV 的"三终身"——任车主整车终身质保、终身费道路救援、原装备件终身质保，则为燃油基本盘提供了长期保障。此外，全系车型还可享维修期间费代步车、上门取送车及车辆健康检查等服务。

这套体系在当下市场中具有明显的竞争力：行业多数资仍执行 3 年或 10 万公里基础质保，而汽 - 大众直接将任车主保障延伸至"终身"。这不仅仅是次服务升，还是资巨头在存量市场中的系统御。

但事实上，" 9 久相伴"是在价格战趋于疲态后，车企竞争从"付门槛"转向"全周期成本"的种然选择。消费者对购车成本的敏感度正在让位于对"用车确定"的需求——在油价企、渠道降本增、售后门的行业背景下，套覆盖全生命周期的服务承诺，是大众能够兑现而新势力难以仿的差异化优势。

汽 - 大众 2026 年的年度主题词是"砺新"。按照规划，全年将出 13 款新车型，其中燃油车 6 款、新能源 7 款，并设定了 2030 年新能源销量占比约 60 的目标。但现实是，燃油车大盘仍在快速收缩，而插混和纯电域早已是自主的主场。"油电混共进全智"的战略向已定，但从向到落地，还需要跨越产品力、智能化、用户心智等多重鸿沟。

5 款新车、9 项承诺、1 次组织变革——汽 - 大众正在用套体系化的法，试图在燃油车基盘稳固与新能源转型之间找到平衡点。但"确定"能否真正转化为市场份额，还有待市场检验。毕竟，在新能源渗透率过 50 的市场里，仅靠服务承诺已不足以赢得消费者——产品本身的竞争力才是根本。

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